{"id":13114,"date":"2025-10-23T15:15:00","date_gmt":"2025-10-23T15:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/?page_id=13114"},"modified":"2025-10-23T15:42:17","modified_gmt":"2025-10-23T15:42:17","slug":"class-allocation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/entry\/class-allocation\/","title":{"rendered":"Class allocation"},"content":{"rendered":"
\n

R\u00e9partition des classes<\/h2>\n

Classe 1:<\/strong><\/p>\n

Yachts con\u00e7us avant le 31-12-1968 conformes \u00e0 leurs plans d\u2019origine sans modification importante. (Les yachts construits en s\u00e9ries limit\u00e9es sont inclus, mais ceux construits en s\u00e9ries industrielles sont exclus de la class1, mais sont inclus dans la classe 3)<\/p>\n

Classe 2:<\/strong><\/p>\n

Yachts tels que d\u00e9finis pour la Classe 1 mais comportant une ou plusieurs modifications importantes vis \u00e0 vis de l\u2019\u00e9tat d\u2019origine. Les r\u00e9pliques conformes aux plans d\u2019origine de yachts r\u00e9alis\u00e9es d\u2019apr\u00e8s des plans \u00e9tablis avant le 31-12-1968 font aussi partie de cette classe.<\/p>\n

Les bateaux con\u00e7us apr\u00e8s 1968 qui suivent fid\u00e8lement les lignes et l\u2019apparence d\u2019un plan d\u2019avant 1969 peuvent \u00eatre admis selon la d\u00e9cision de l\u2019organisateur.<\/p>\n

A noter: Dans les classes 1 et 2, les modifications dans le mat\u00e9riau des espars, de la coque, du lest et toutes autres modifications majeures du plan de voilure sont consid\u00e9r\u00e9es comme des modifications importantes.<\/em><\/p>\n

Classe 3:<\/strong><\/p>\n

Yachts con\u00e7us entre le 31-12-1968 et le 31-12-1974 construits \u00e0 l\u2019unit\u00e9 ou en s\u00e9ries industrielles et les yachts con\u00e7us avant le 31-12-1968 construits en s\u00e9ries industrielles. Un bateau de s\u00e9rie doit avoir \u00e9t\u00e9 construit ou mis \u00e0 l\u2019eau au moins 25 ans avant le premier jour de la r\u00e9gate.<\/p>\n

Les yachts con\u00e7us apr\u00e8s le 31-12-1974 dont la conception et la construction (coque, espars, gr\u00e9ement, voiles, etc) sont dans l\u2019esprit de ce qui se faisait avant 1969, peuvent faire partie de la classe 3.<\/p>\n

Tous les yachts de la classe 3 doivent \u00eatre de conception classique et feront l\u2019objet d\u2019un examen particulier avant acceptation les organisateurs de la r\u00e9gate.<\/p>\n

Classe 4:<\/strong><\/p>\n

(a) Tout yacht autrement \u00e9ligible dans les classes 1 \u00e0 3 avec tout mat\u00e9riau autre que le bois, l’aluminium ou l’acier pour les espars (\u00e0 l’exception des m\u00e2ts de hune et des tangons de spi).<\/p>\n

(b) Les yachts dont les voiles correspondent \u00e0 la d\u00e9finition JCH Type 3 peuvent \u00eatre plac\u00e9s dans la classe 4.<\/p>\n

(c) Yachts approuv\u00e9s \u00ab Spirit of Tradition \u00bb con\u00e7us apr\u00e8s 1974 avec une apparence classique au-dessus de la ligne de flottaison, mais \u00e9ventuellement un profil de coque moderne sous la ligne de flottaison.<\/p>\n

(d) Yachts d’apparence traditionnelle et classique con\u00e7us apr\u00e8s 1974 approuv\u00e9s par les organisateurs.<\/p>\n

Le nombre de bateaux dans la classe 4 sera limit\u00e9 et ils ne seront pas \u00e9ligibles au classement g\u00e9n\u00e9ral du Troph\u00e9e Dubarry.<\/p>\n

[* Voir la section sur les mat\u00e9riaux de voile ci-dessous pour un lien vers la r\u00e8gle JCH].<\/p>\n

Notes sur les classes et d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9:<\/h3>\n

La date limite pour la classe 3 est maintenant le 31-12-1974 (c\u2019\u00e9tait le 31-12-1976 pour les r\u00e9gates pr\u00e9c\u00e9dentes).<\/p>\n

La structure des classes ne tient pas compte du mat\u00e9riau de la coque \u2013 qui est pris en compte dans le rating \u2013 ainsi les bateaux construits \u00e0 l\u2019unit\u00e9 ou en s\u00e9ries limit\u00e9es, de tout type de construction, mis \u00e0 l\u2019eau avant le 31-12-1968 naviguent ensemble dans les classes 1 ou 2.<\/p>\n

Comme la plupart des bateaux polyester auront \u00e9t\u00e9 con\u00e7us apr\u00e8s 1968 ou construits en s\u00e9ries, la quasi-totalit\u00e9 d\u2019entre eux seront dans la classe 3.<\/p>\n

Les classes peuvent \u00eatre scind\u00e9es en divisions selon le nombre de yachts de chaque classe, et les classes 1 et 2 ou 3 et 4 peuvent \u00eatre regroup\u00e9es.<\/p>\n

La longueur au pont (LOD) minimum pour\u00a0la\u00a0\u00abDartmouth Classic Weekend\u00bb\u00a0et La Course du Tour de l\u2019I\u0302le de Bre\u0301hat est de 5,4 m\u00e8tres.<\/p>\n

Les bateaux concourant sur La Course du Tour de l\u2019I\u0302le de Bre\u0301hat doivent avoir un moteur qui respecte les r\u00e8gles offshore du World Sailing pour les courses de cat\u00e9gorie 3 (c.a.d. la vitesse minimum sous moteur doit etre de 1,8 fois la racine carr\u00e9e de la longueur \u00e0 la flottaison en m\u00e8tre).<\/p>\n

La longueur minimale sur le pont (LOD) pour toutes les courses de travers\u00e9es est de 7,5 m\u00e8tres. Nonobstant cette restriction de LOD, certains yachts dont la LOD est inf\u00e9rieure \u00e0 7,5 m\u00e8tres mais dont la longueur de flottaison (LWL) est sup\u00e9rieure \u00e0 6,5 m\u00e8tres peuvent \u00eatre \u00e9ligibles sous r\u00e9serve de la seule approbation des organisateurs qui peuvent prendre en compte des \u00e9l\u00e9ments tels que la puissance du moteur et le plan de voilure. Les yachts ayant une LWL de moins de 6,5 m\u00e8tres peuvent \u00eatre accept\u00e9s pour les courses de travers\u00e9es quand celles-ci ne rencontrent pas de couloirs de navigation et \u00e0 condition que le skipper puisse d\u00e9montrer un historique de course \/ passage au large dans le yacht. Cependant, les organisateurs se r\u00e9servent le droit de ne pas laisser les petits yachts courir si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques r\u00e9elles sont consid\u00e9r\u00e9es au-del\u00e0 des limites de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Tous les bateaux doivent respecter le r\u00e8glement du World Sailing Association pour la cat\u00e9gorie de course correspondante sans tenir compte de leur taille.<\/p>\n

Nous ne pouvons accepter les multicoques.<\/p>\n

Exigences\u00a0 techniques pour l\u2019AIS (Syst\u00e8me d’Identification Automatique)<\/h3>\n

Depuis plusieurs \u00e9ditions de la \u00abLewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier\u00bb, nous envisageons de rendre obligatoire l\u2019utilisation de transpondeurs AIS r\u00e9cepteurs et \u00e9metteurs. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il n’\u00e9tait que conseill\u00e9. Cependant, pour de nombreuses courses empruntant les grandes voies de navigation, il est d\u00e9sormais obligatoire (les courses RORC et la Plymouth – La Rochelle Revival sont deux exemples que vous connaissez) et nous pensons qu\u2019il est d\u00e9sormais n\u00e9cessaire de l\u2019introduire pour la \u00abLewmar Classic Channel Race Dartmouth – St Helier\u00bb.<\/p>\n

Il existe des transpondeurs AIS autonomes, complets avec r\u00e9ception et \u00e9mission, sous forme de VHF (par exemple: Icom MA500TR \u00e0 environ 570 \u00a3) qui remplaceront la VHF actuelle. Il existe \u00e9galement de nombreux syst\u00e8mes \u00e9metteurs, compatibles avec un \u00e9quipement r\u00e9cepteur, pour les bateaux \u00e9quip\u00e9s d\u2019AIS \u00e0 r\u00e9ception uniquement. Ainsi, vous n\u2019aurez pas \u00e0 vous d\u00e9barrasser de votre \u00e9quipement r\u00e9cepteur, ce qui vous \u00e9vitera des d\u00e9penses trop on\u00e9reuses. Par ailleurs, un coupleur d\u2019antennes vous permettrait d\u2019utiliser votre antenne VHF existante.<\/p>\n

Nous sommes conscients que le co\u00fbt que cela repr\u00e9sente n\u2019est pas n\u00e9gligeable pour beaucoup d\u2019entre vous, mais nous esp\u00e9rons que vous comprendrez les raisons pour lesquelles nous estimons qu\u2019il est n\u00e9cessaire que les bateaux s\u2019\u00e9quipent des meilleurs dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 pouvant sauver des vies.<\/p>\n

Si vous n\u2019avez jamais \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d\u2019AIS, je pense que vous serez agr\u00e9ablement surpris de voir \u00e0 quel point l\u2019AIS est utile et efficace pour identifier les autres bateaux pouvant constituer un danger pour vous, aussi bien en course qu\u2019en croisi\u00e8re. De plus, vous serez plus serein de savoir que le porte-conteneurs de 120 000 tonnes, qui vous approche \u00e0 24 n\u0153uds par une nuit sombre et orageuse, aura \u00e9galement rep\u00e9r\u00e9 votre bateau.<\/p>\n

Notre pr\u00e9sident Bruce, pourtant bien connu pour sa r\u00e9sistance aux nouvelles technologies (et qui n\u2019est d\u2019ailleurs toujours pas \u00e9quip\u00e9 de traceur \u00e0 bord), a fait l\u2019\u00e9loge de son AIS en d\u00e9clarant \u00ab\u00a0c\u2019est le meilleur gadget qui existe depuis le GPS !\u00a0\u00bb).<\/p>\n

L\u2019exigence de s\u2019\u00e9quiper d\u2019un transpondeur AIS sera incluse dans le prochain avis de course. Sans AIS, vous pourrez toujours participer aux courses c\u00f4ti\u00e8res, mais vous ne pourrez pas participer \u00e0 l’\u00e9tape Cross Channel (Dartmouth – St Helier).<\/p>\n

Originalit\u00e9 et modifications:<\/h3>\n

Il est important pour l\u2019int\u00e9grit\u00e9 et le patrimoine de la voile classique que les propri\u00e9taires s\u2019efforcent de consezrver leur bateau aussi proche que possible de son \u00e9tat d\u2019origine et le JCH Handicap prend cela en consid\u00e9ration en favorisant l\u2019originalit\u00e9 . Nous acceptons que de nombreux voiliers aient \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s au fil des ans mais, si ces modifications de la coque, du gr\u00e9ement et de l\u2019am\u00e9nagement ont \u00e9t\u00e9 faites en accord avec \u00ab\u00a0l\u2019esprit de la p\u00e9riode\u00a0\u00bb, elles sont acceptables. Nous acceptons \u00e9galement que l\u2019accastillage pour les voiles et le pont soient modernis\u00e9 afin d\u2019am\u00e9liorer la facilit\u00e9 de man\u0153uvre et la s\u00e9curit\u00e9. Toutefois, les organisateurs peuvent exclure n\u2019importe quel bateau dont ils jugent que la r\u00e9novation a \u00e9t\u00e9 faite de fa\u00e7on inappropri\u00e9e.<\/p>\n

Le terme \u00ab s\u00e9ries limit\u00e9es\u00bb s\u2019applique \u00e0 une conception construite en petite quantit\u00e9, normalement avec des mat\u00e9riaux traditionnels pour la coque dans un chantier traditionnel. \u00ab S\u00e9rie industrielle\u00bb s\u2019applique \u00e0 une conception o\u00f9 les coques ont \u00e9t\u00e9 faites en quantit\u00e9 , normalement dans une usine. T\u00e9l\u00e9charger une liste des bateaux produits \u00e0 \u00a0\u00bb \u00e9chelle industrielle\u00a0\u00bb qui sont accept\u00e9s<\/u>.<\/a><\/p>\n

Tout bateau en fiberglass avec une coque dans un moule femelle \u00e9tait clairement destin\u00e9 \u00e0 une production \u00e0 l\u2019\u00e9chelle industrielle, quel que soit le nombre final construit. Tous les bateaux de ce type auront donc une course en classe 3, quelle que soit la date de conception, la forme de la coque ou le nombre de constructions.<\/p>\n

Si vous avez des doutes quant \u00e0 l\u2019admissibilit\u00e9 de votre bateau, soit contacter Eligibility<\/a>\u00a0en joignant des informations de votre bateau.<\/p>\n

L\u2019acceptation des inscriptions est \u00e0 la discr\u00e9tion du comit\u00e9 d\u2019admissibilit\u00e9, sa d\u00e9cision est d\u00e9finitive.<\/p>\n

Mat\u00e9riau de voile<\/h3>\n

Il existe trois types de mat\u00e9riaux de voile r\u00e9gis par les r\u00e8gles JCH. Les fibres naturelles tiss\u00e9es g\u00e9n\u00e9ralement traditionnelles sont du type 1, la plupart des fibres synth\u00e9tiques tiss\u00e9es telles que le dacron sont du type 2. Les voiles en stratifi\u00e9 peuvent appartenir au type 2 ou au type 3.<\/p>\n

Tous les concurrents doivent v\u00e9rifier le mat\u00e9riau de leur voile au moment de demander une qualification JCH ou de participer \u00e0 une r\u00e9gate. Les r\u00e8gles compl\u00e8tes de JCH sont disponibles \u00e0 l’adresse http:\/\/www.jch-online.org\/info\/regles_JCH_fr.pdf<\/a>. Les mat\u00e9riaux de voile sont trait\u00e9s dans la clause C.10.7.<\/p>\n

En cas de doute, ils doivent contacter Peter<\/a>\u00a0en indiquant les d\u00e9tails des voiles qu\u2019ils ont l\u2019intention d\u2019utiliser, ce qui peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 aupr\u00e8s du comit\u00e9 technique JCH si le mat\u00e9riau de la voile n\u2019est pas r\u00e9pertori\u00e9 dans la liste. Site JCH. Ils peuvent alors avoir besoin de modifier leur handicap en cons\u00e9quence. Si un concurrent omet de d\u00e9clarer qu\u2019il utilise des voiles en stratifi\u00e9, il sera consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9tant du type 3, son handicap sera ajust\u00e9 en cons\u00e9quence et le bateau sera class\u00e9 dans la classe 4.<\/p>\n

Num\u00e9ro de voile<\/h3>\n

Les comp\u00e9titeurs doivent avoir, soit un num\u00e9ro de voile national valide, soit un num\u00e9ro de classe reconnu (r\u00e9glements World Sailing et JCH) et doivent arborer ce num\u00e9ro sur la grand voile et les spinnakers. Quand ces indications ne peuvent pas \u00eatre affich\u00e9es sur les voiles, ou que le propri\u00e9taire ne d\u00e9sire pas les y faire appara\u00eetre pour des raisons d\u2019esth\u00e9tique, le skipper doit demander une dispense en pr\u00e9cisant que cette identification, exig\u00e9e dans la clause 4.3 de l\u2019Avis de Course, sera affich\u00e9e autre part sur le bateau pour qu\u2019elle soit visible sur les deux bords du yacht en caract\u00e8res au moins de m\u00eame taille que ceux demand\u00e9s pour les voiles, De telles dispenses doivent \u00eatre approuv\u00e9es par l\u2019organisation avant le d\u00e9part de la comp\u00e9tition.<\/p>\n

Les bateaux sans num\u00e9ro de voile national ou de classe doivent en demander un \u00e0 l\u2019autorit\u00e9 de leur pays en charge. Pour les bateaux fran\u00e7ais, un num\u00e9ro unique pour les yachts classiques peut \u00eatre obtenu du Yacht Club Classique en ligne. Pour les bateaux du Royaume Uni, la demande peut \u00eatre faite au RYA<\/p>\n

Le manquement d\u2019afficher ce num\u00e9ro en accordance avec l\u2019Avis de Course et les Instructions de Course entrainera la d\u00e9claration du bateau en DNS \u2013 Did Not Start (abandon au d\u00e9part).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9partition des classes Classe 1: Yachts con\u00e7us avant le 31-12-1968 conformes \u00e0 leurs plans d\u2019origine sans modification importante. (Les yachts construits en s\u00e9ries limit\u00e9es sont inclus, mais ceux construits en s\u00e9ries industrielles sont exclus de la class1, mais sont inclus dans la classe 3) Classe 2: Yachts tels que d\u00e9finis pour la Classe 1 mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":12913,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-13114","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13114"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13114\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13119,"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13114\/revisions\/13119"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.classic-channel-regatta.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}